创见|博泰应宜伦:娱乐车联网已死

发布时间:2020-05-28 聚合阅读:
原标题:创见|博泰应宜伦:娱乐车联网已死在娱乐至死的时代,不管是车企,还是其他公司,都想把互联网或移动互联网上的内容搬上车,从而谋求产品的差异化竞争。但博泰创始...

原标题:创见 | 博泰应宜伦:娱乐车联网已死

在娱乐至死的时代,不管是车企,还是其他公司,都想把互联网或移动互联网上的内容搬上车,从而谋求产品的差异化竞争。

但博泰创始人兼董事长应宜伦却认为:“娱乐车联网时代已经过去。”移动互联网已经成为一片盐碱地,因此,下一阶段,要找车本身的逻辑。

所谓的车本身的逻辑,在应宜伦看来,就是基于车联网重构生活空间,本质上就是要打通城市各类系统,从而改变车的商业模式。对此,博泰还重新更改了品牌使命,即引领智能汽车极致体验,重构移动空间生活方式。

当前,博泰正联合上海相关部门组建智慧社区示范区,联合各方建设智慧城市移动商业服务平台,利用大数据、互联网技术,将产业场景优势转化为产业发展新动能,推动智慧社区、创新零售业态、扶持小微企业和个人就业、释放城市产业和交通空间。

事实上,作为一家车联网公司,博泰的发展战略无疑是走在行业前列的,对于智慧社区的建设,应宜伦也坦言要5年深耕上海,并为此组建了一个20多人的独立团队。

不过,一旦博泰构建的这一新业务和新的商业模式走通,那么从手机到车机、从车内到车外、从娱乐车联网到智慧社区生态,博泰基于手机车联网就打造了一个完整的生态闭环。同时,在此过程中,还成功的为车企寻找到了新的商业模式,可谓是一举两得。

下一代车联网

“对于已经开始下降的汽车市场,车联网并不能带动汽车的销量,它是一个很重要的必要条件,但不是必要充分条件。”应宜伦表示。

在他看来,当前车联网主要有三大用处,其一,就是增产汽车产品亮点,吸引消费者;其二,则是帮助车厂守住并扩大市场份额;最后,则是希望能够创造出一些新的商业模式。

因此,车联网要帮助车企解决两个战略性的目标:一是通过车联网能帮助车厂的核心业务数字化;二是必须解决汽车商业模式问题。

应宜伦认为:“我们要帮车厂找到商业模式,而不能只是营销端的卖车,车联网下一步是要帮助车厂进行转型升级,促成商业模式和业务模式的改变。”车联网企业只有真正解决车厂的核心问题,才能得到车企的信赖。

然而,在此前的车联网生态中,基本上都是将移动互联网上的内容直接搬上车,因此可以说是互联网生态,这并不能够真正解决上述问题。

基于此,博泰现在正在做的一体化项目,可以叫做智慧社区生态,其技术包含车机、手机、车钥匙、语音、地图等所有功能。

事实上,它也是车联网,不过与互联网生态所不一致的地方在于,其可以跟真实的城市、社交、征信、服务业等进行交易,跟整个城市的酒店、社区等场景更深入连接。

所以,博泰的车联网可以称之为下一代车联网。

新业务,新模式

于汽车的未来,业内一致认为,其将不再仅仅是一个出行工具,而是一个智能移动空间。基于此,应宜伦认为,现阶段,已经是大家公认需要改变商业模式的时候。

因此,博泰所要打造的智慧社区项目,就是其寻找到的能够进行变革的途径。

在博泰的新业务、新模式中,主要包含两个项目,一个是智慧社区,一个是移动商业空间。智慧社区主要是基于车联网,打通社区内包括酒店、停车场、老人服务、民生便利等相关数据,从而实现服务找人。

移动商业空间,则是将智能汽车作为移动空间,变成小商铺,作为移动的商店,打造集市经济和夜经济。事实上,该项目博泰已经在上海进行了实践。

5月1日-10日,车联网公司博泰在上海新天地的南里广场举办了一场由10辆新宝骏E300组成的移动集市,一辆辆车就变成了花艺、书店、画廊、创意手工、理发等移动商铺。

不过,博泰在该项目中,并未将自身定位于智能城市的运营商和服务商,其只是定位自己是找到城市适合的场景,然后通过智能汽车和场景结合的商业模式的探索,去践行一些可持续的商业模式和盈利模式,最终帮助车厂能找到新的盈利点。

甚至应宜伦坦言,汽车厂靠传统批零差销售的这个时代在未来5到10年将不复存在,而只有基于场景,才能够帮助车企真正的建立出全新的商业模式和盈利模式。

但目前,博泰只有车联网公司,没有牌照、没有运营商,因此,接下来博泰实际要做的,一方面是成立商业管理公司,跟政府探讨围绕智能汽车的智能社区、移动集市,包括旅游业态等这些该怎么做。

另一方面,则打造一个智能商业移动服务平台,其事基于汽车互联网技术的“智能移动空间+商业/服务”的新型商业模式。

具体来说,该平台以智能汽车为载体,为社区居民提供“最后10米” 的生活服务,同时,也为那些具备高价值技能的新型经营者提供全新的商业场景,涵盖社区小微服务等行业。

此外,博泰还将会尝试和旅游业相关的业务,围绕游客,给其提供更加好的一站式服务。

从上述来看,博泰的项目与车联网之间是互联互通的,可以说车联网是其寻找到的新业务新模式的基础,应宜伦也表示,博泰车联网99%的精力仍是专注于车联网,但如今做的只是百分之一的事情,若能做成,5年后便能创造一个万亿级市场。

车云小结:

值得注意的一点是,博泰除了上述项目外,还在布局新零售业务,当然,这也可以看作是智慧社区生态中的一环。

据介绍,今年博泰拿到了上汽通用五菱的全网销售资质,计划跟苏宁建立两三百家零售门店,做完全基于数据和人工智能的新零售。同时,在6月初,博泰还会跟一家合资品牌进行战略合作,组建智慧新零售网络。

此外,上述博泰智慧社区项目一期基本上也可以在6月初上线。但对于未来项目最终将实现什么样的目标,应宜伦坦言并没有具体的规划,“让子弹先飞一会儿呗。”

对此,应宜伦也表示,智慧社区想要做通,并不容易,以博泰车联网1000人的规模,大概也需要4-5年时间。因此,博泰方面的规划,就是5年深耕上海,以自下而上的方式参与到智能城市的建设中。